Hayabusa'larda sol grenajın alt tarafında dış taraftan da gorülebilen radyator su kabında zamanla tortu birikir.

Bu tortu devridaim'i zamanla artarak engelleyeceği için makinanızın soğutulmasına zorluk çıkartır.

Biriken tortuyu mutlaka düzenli olarak servisinize temizletiniz...

İyi performans için tonlarca modifikasyon yapanların mutlaka yag ve yakit pompasını da modifiye etmeleri veya değiştirmeleri gerekir.

İyi yağlama yapmayan makina bozulmaya mahkumdur.

İyi yakıt beslemesi yapmayan makina ise gerçekleştirilen modifikasyonların hakkını veremez. Daha yüksek basınçlı bir pompa ve bununla uyumlu bir yakıt regülatörüne ihtiyaç duyulur...

Hayabusa'lar 43 dereceden fazla yana yatarsa yakıt beslemesi kesilir. Tip Over Switch (TOS) eğimi tespit ederek ECU'ya sinyal gönderir ve motorun düştüğünü zannederek yakıt beslemesini keser. TOS eskiden Gsxr600'lerde daha hassastı. Yarışlarda sorun çıkarttığı için bir çok yarışçı tarafından silikonla yapıştırılarak iptal edilmiştir. Bu arada Hayabusa Gsxr-600'lere göre oldukca geniş olduğu için virajlarda TOS ile motoru stop ettirmek çok mümkün görünmüyor...En azından benim için J

Hayabusa hem aerodinamik, hem de elektronik olarak kadranında gösterdiği son hıza uygun bir makinadır.

Neredeyse tüm racing motosikletlerde kadranda inanılmaz rakamlar olsa da 200-250 civarinda çoğundan değişik tepkiler alırsınız. Hayabusa ise hızlandıkça kendine gelir. Diğer motorların aksine, güven verir.

Bunun altina mükemmel sürtünme katsayısı, aerodinamik yapısı, güçlü motoru, kuvvetli bir şasi ve elektronik alpyapisi yatar.

Bu bölümün tüyolari Hayabusa'nin elektronik sistemleri ile ilgili.

Hayabusa'da bulunan temel sensörler;

IAP (Intake Air Pressure) Sensör

CKP (Crankshaft Position) Sensör

TP (Throttle Position) Sensör'ü dür.

IAP sensoru ram air olarak tabir edilen ön taraftaki iki hava alığından filtre'ye doğru alınan havanın basıncını ölçer.

CKP krank'in, TP ise gaz kolunun hangi konumda olduğunun bilgisini ECU'ya gönderir.

Soz konusu sensörler Elektronik Kontrol'da karar mekanizmasi için gerekli verileri anlık olarak beyne gonderir. Elektronik Kontrol yani işlemcinin hızı ne kadar yüksek ise anlık değişimlere motorun vereceği tepki o kadar olumlu olur. ECM denilen beyin yakıt enjeksiyonunu kontrol ederek, ne zaman hangi miktarda yakıt gönderilmesi gerektiğine karar verir.

Yakıt, sırasıyla yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt filtresi, besleme hortumu, yakıt basınç düzenleyicisi araciliği ile enjektörlere ulaşıp önceden belirlenmiş miktar ve sürede püskürtülürler. Yukarıda bahsedilen 3 sensörün dışında beyne giden bilgiler arasında; atmosferik basinc, soğutma suyu ısısı, hava filtresi içindeki hava ısısı, akü'deki voltaj, motor devri, gaz kolunun aciliş hızı vardır.

Tüm bu bilgiler zincir gibidir. Herhangi bir aksaklık, zincirdeki zayif halka gibi hedeflediğiniz verimi alir goturur hatta varolanı azaltır...

Hayabusa ile drag yarıslarına katılmak gibi bir planınız varsa diğerlerini geçebilmek için basit fizik bilgisine sahip olmak ve elektronik aksami tanimak şarttır.

Artık herkes motoruna modifikasyon yapıyor. Power Commander, hava filtresi, iridyum buji vesaire.

Drag'da farki yaratan ise motorun genelinden ziyade, dönen aksamın hafifletilmesidir.

Dönen aksamdan kast edilen; jant, zincir, ön/arka dişli, gerekirse daha ince ön lastik'dir...

Drag'daki esas farkı yaratan ise atmosferik basınç ve hava ısısındakı değişimlerin hava/yakıt karışımını etkilemesi ve performansı düşürmesidir. Nisan ayında İzmir'deki bir yarıştaki ayarlar ile Ağustos ayında Istanbul Hezarfen'deki bir yarış'ın ayarları birbirinden farklidir. Buradaki ince ayarları yapabilmek icin ya her seferinde bir dinamometre'ye veya en kolayi Power Commander'in Wide Band'ine ihtiyac vardir.

 

Son olarak drag'dan önce mutlaka akü'deki voltaj ölçülmeli, drag esnasında far mutlaka kapali olmalıdır...

 

 

Yeterli yakıt alamayan motor iyi performans gösteremez..

Hayabusa'da performansın suyunu çıkartıyorsanız yakıt filtreleri ile ilgilenmeniz gerekir...

a) yakıt filtrelerini düzenli olarak değiştirin...

b) alternatif olarak bazı yakıt filtrelerini by-pass edip iptal etme yönüne gidebilirsiniz.

 

Şu anda yanlış saymıyorsam Hayabusa'da en az 5-6 tane yakıt filtresi var.

Bunlar kirlendiği zaman ECU her ne kadar kafi miktarda benzin göndermek icin sinyal versede, gönderilen benzin filtredeki tıkanıklık sebebiyle doğru zaman ve miktarda motora ulaşamayabilir...

 

Not: Bu modifikasyonu gerçekleştirmeden önce ülkemizdeki yakıt kalitesini de göz önüne alın...

Copyright © 2006, esener.net | cenk.esener.net